目前全球半导体芯片的需求虽然正在下降，但汽车制造商仍面临芯片短缺和供应问题，一些制造商甚至停止或削减生产。尽管一些行业观察家预测芯片短缺即将结束，交期也在下降，但关键零部件的短缺仍然影响着一些汽车制造商。最近爆出消息的是沃尔沃，该公司本周表示将暂时关闭其一家工厂。沃尔沃发言人告诉哥德堡报纸《哥德堡邮报》，该工厂将关闭七天，表示对汽车的需求良好，但半导体短缺的持续问题正在影响产量。

几天前，丰田还宣布，其在日本各地的汽车厂继续受到芯片短缺的打击，今年大部分时间，这些问题一直困扰着该公司，导致其在5月和6月暂停了许多生产线的生产。这家日本汽车巨头发表声明，对其生产计划的多次调整表示歉意，并表示，由于半导体短缺，其11月计划的全球产量预计约为80万辆。英特尔的自动驾驶子公司Mobileye在本周首次公开募股（IPO）中以每股21美元的价格售出了4100万股股票，每股18至20美元。结果意味着，Mobileye的市场价值约为167亿美元，高于2017年英特尔为该公司支付的150亿美元，但仅为今年早些时候吹嘘的500亿美元数字的一小部分。据报道，英特尔已从IPO中筹集到8.61亿美元。首席执行官帕特·盖辛格（Pat Gelsinger）此前表示，该公司计划将部分收益用于资助其晶圆厂建设计划。该公司表示，由于这一变化，丰田2023财年全年产量预计将低于此前预测的970万辆。通用汽车在第三季度财报中表示，包括半导体在内的供应链已逐步改善。该公司预计短期中断将继续，但表示正在采取措施尽量减少这些中断，包括为半导体供应最受限制的成熟节点签署几项战略供应协议。

与此同时，芯片制造商德州仪器在最新的电话财报会议中表示，预计最近一个季度的收入和利润将低于此前的估计，并将其归咎于芯片需求的下降。TI预计第四季度收入将在44亿美元至48亿美元之间，低于分析师预测的49亿美元。在刚刚结束的第三季度，TI的收入约为52亿美元，与去年同期相比增长了13%，与今年上一季度相比增长了1%。根据投资者关系总监戴夫·帕尔的说法，该公司是汽车半导体行业的一个重要参与者，工业和汽车占其收入的62%。他表示，汽车市场依然强劲，而工业市场的疲软正开始扩大。TI预计，目前影响半导体市场其余部分的调整最终也会影响汽车行业。他说：“这个市场最终会逆转吗？会的。我的意思是，这是正在发生的事情。我们不会试图预测什么时候会逆转，我们会按照客户的要求继续向他们运送产品。”

华雄半导体总裁李志华认为，芯片供应情况继续改善，但可能要到明年才能完全解决。他表示：“只需一个影响某一芯片类型（如电源管理）的电源故障就可以中断电子产品的生产，而且汽车领域的一些特定问题需要更长时间才能重新平衡。其中包括需求侧转向电动汽车的问题以及供应侧对传统产能的需求。”对此，他仍预计未来几个月汽车行业的需求会减弱，超大型数据中心行业的需求也会减弱，而这些行业的短缺也需要更长时间才能消散。